Sicherheit unter extremen Bedingungen: BERU f1systems entwickelt Reifendruck-Kontrollsystem für Busse
Im Motorsport bewährte Technologie sorgt für optimale Fahrgastsicherheit, weniger Reifenverschleiß und geringeren Spritverbrauch.
(Ludwigsburg, 19. Dezember 2007) Der englische Motorsportspezialist BERU f1systems hat ein spezielles Reifendruck-Kontrollsystem (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) für den kanadischen Bushersteller Nova Bus entwickelt. Die robuste und zuverlässige Applikation beruht auf der Technologie des Tire Safety Systems (TSS) von BERU, auf das unter anderem Audi, BMW und Porsche vertrauen und unterstützt Busbetreiber beim Lösen zentraler Verschleiß- und Leistungsprobleme unter extremen Klimabedingungen.
„Die Implementierung eines TPMS in einem 18 Meter langen Gelenkbus hat uns vor eine Reihe einzigartiger konstruktiver Herausforderungen gestellt”, erklärt James Shingleton, leitender Applikationstechniker bei BERU f1systems. „Zum Erzielen einer vollständigen HF-Abdeckung über die volle Buslänge war eine widerstandsfähige Technologie und eine intelligente Komponentenbestückung erforderlich.” In diesem besonderen Fall musste BERU f1systems zudem die rauen Betriebsbedingungen, denen die Fahrzeuge ausgesetzt sind, berücksichtigen: Die TPMS-Komponenten mussten vor Witterungseinflüssen geschützt werden.
„Bei Anwendungen im Automotivebereich montiert man die Antennen des TPMS-Systems meist an die Unterseite des Fahrzeugs, dadurch ergibt sich der beste HF-Empfang”, erläutert Shingleton. „Mit Ausnahme der Frontantenne, die hinter einem Spritzschutz an der Vorderseite des Fahrzeugs angebracht wird, war dies jedoch bei Nova Bus auf Grund potenzieller Beschädigungsmöglichkeiten durch winterliche Straßenbedingungen nicht möglich. Um dieses Problem zu lösen, haben wir die mittlere Antenne im Fahrgastraum platziert, die beiden hinteren Antennen wurden an einer erhöhten Position am Fahrgestell angebracht. Die Leistungsfähigkeit unseres Systems, das sich unter rauesten Motorsportumgebungen bewährt hat, stellt sicher, dass die Antennen selbst in diesen abgeschirmten Positionen zuverlässig funktionieren.”
Nova Busse werden das gesamte Jahr über überall in Kanada
eingesetzt. Dabei können die Betriebsbedingungen sehr hart werden. Im Winter bilden extrem niedrige Temperaturen, heftige Schneefälle und sehr stark mit Salz gestreute Straßen eine ausgesprochen aggressive Umgebung für externe Komponenten. Die Lösung von BERU f1systems wurde in Rallyefahrzeugen unter allen Umweltbedingungen getestet und hat dabei die erforderlichen Verschleißfestigkeitsstandards erfüllt. Das TPMS für Nova Bus besteht aus vier Digitalantennen, die am Fahrzeug angebracht sind (zwei für die Hinterachse, eine für die Mittelachse und eine für die Vorderachse), acht Radsensoren (vier auf der Hinterachse, zwei auf der Mittelachse und zwei auf der Vorderachse) sowie dem neuen 24-Volt-TPMS-Steuergerät.
Reifendruck-Kontrollsysteme setzen sich bei Bussen immer mehr durch, da Flottenbetreiber versuchen, den Reifenverschleiß zu verringern und den größtmöglichen Kraftstoffwirkungsgrad zu erzielen. Die Gesetzgebung und immer strengere Anforderungen an die Fahrgastsicherheit veranlassen Hersteller und Betreiber, robuste Lösungen zu implementieren. Das TPMS von BERU f1systems lässt sich als Stand-Alone-Lösung oder über ein CAN-Netzwerk nachrüsten.
Über BERU f1systems
BERU f1systems wurde 1993 gegründet und ist seit 2002 eine 100%ige Tochtergesellschaft der BERU AG. Das Unternehmen besitzt modernste Konstruktions- und Produktionseinrichtungen für elektrische Fahrzeugsysteme, Reifendruck-Kontrollsysteme, Spannungsmesseinrichtungen und Verbundwerkstoffe. Die in Siegerfahrzeugen bedeutender internationaler Motorsportwettbewerber und bei allen Teams der Formel 1 eingesetzten Komponenten von BERU f1systems sind seit neuestem auch für Militär- und Straßenfahrzeuge sowie für Luftfahrt- und Nautik-Anwendungen verfügbar. Im Januar 2007 gewann BERU f1systems den angesehenen Preis „Autosport International Innovation of the Show Award“ für seine „Wire in Composite“-Technologie, die in Jaguar-Konzeptfahrzeug C-XF eingesetzt wird.
