BERU ISS consigue un arranque rápido en el VW Tiguan tal como en un motor Otto
Los sistemas de arranque instantáneo para diesel de BERU contribuyen a la reducción de emisiones de sustancias nocivas y del consumo de combustible en los motores Clean TD del nuevo Sport Utility Vehicle.
(Ludwigsburg, 26 de octubre 2007) En noviembre de 2007 el Tiguan de Volkswagen se va a fabricar en serie con un sistema de arranque instantáneo (ISS) de BERU. Los componentes del sistema de arranque instantáneo para diesel regulado electrónicamente (unidad de control de incandescencia y bujías incandescentes de alto rendimiento) cumplen su función en los nuevos motores Clean TDI desarrollados del Sport Utility Vehicle. Ellas garantizan también a temperaturas extremadamente bajas de hasta menos 25 grados Celsius un “arranque rápido tal como un motor Otto“, un ralentí estable, una limpia carga de cálculo y emisiones más bajas. Los modelos TDI del VW Tiguan con inyección Common-Rail cumplen de este modo ya la norma Euro-5 que será vigente desde 2009.
BERU ISS: Bujías incandescentes con potencia optimizada para un arranque en frío seguro
En el centro de los intereses de los diseñadores internacionales de motores se encuentran, ante todo, procedimientos optimizados de combustión con una baja emisión de NOx y una relación de compresión considerablemente más baja. Al mismo tiempo, se incrementan las exigencias en cuanto a confort del arranque en frío. Funciones adicionales como la incandescencia intermedia, así como la incandescencia de regeneración del filtro de partículas diesel, provocan además mayores exigencias a las bujías incandescentes.
En el desarrollo de las exigentes bujías incandescentes de alta tecnología ISS, BERU pudo reducir el calentamiento a 1.000 grados Celsius frente a las bujías incandescentes clásicas autorreguladoras a un máximo de dos segundos – con una vida útil y seguridad de funcionamiento todavía más elevadas. Su extremadamente corto tiempo de calentamiento y la potencia absorbida optimizada, las consiguen las bujías incandescentes, entre otras, por:
- una concentración de la aplicación de energía en la zona delantera del tubo incandescente,
- una mayor tensión de calentamiento frente a la tensión dimensionada,
- una combinación nueva entre espiral sensora y calentadora, así como
- una mejora de la transición térmica entre espiral calentadora y superficie del tubo incandescente.
Es notable el descenso en el consumo de energía que las bujías incandescentes ISS presentan tanto en la fase de calentamiento como en la fase de régimen constante. Además, en comparación con las bujías incandescentes convencionales autorreguladas, la combinación de espirales en el caso de las bujías incandescentes ISS se ha recortado notablemente y el área de incandescencia se ha reducido a aproximadamente un tercio. En el caso de los motores de inyección directa, esto corresponde a la parte de la varilla de caldeo que sobresale en la cámara de combustión.
El sistema de arranque instantáneo para diesel de BERU, compuesto por una unidad de control, un juego de cables y bujías incandescentes de alto rendimiento reguladas – se produjo en serie por primera vez el año 2000 por especialistas de Ludwigsburg en técnica de encendido, tecnología de arranque en frío para diesel, electrónica y técnica de sensores. Desde 2001 se monta en serie en Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, General Motors, Isuzu, Mercedes-Benz, Seat, Skoda y Volkswagen.
