Exacta en la serie: La bujía incandescente con sensor de presión de BERU disminuye la emisión de sustancias nocivas del nuevo motor TDI de 2,0 litros de VW
La bujía incandescente con sensor de presión PSG (Pressure Sensor Glow Plug) de BERU se encarga, como componente clave en la variante para EE.UU., del nuevo grupo Turbodiesel, de lograr las más bajas emisiones de CO2 y NOx.
(Ludwigsburgo, a 18 de julio de 2008) El presidente de VDA, Matthias Wissmann, profetizó el “ punto de inflexión para los motores Clean Diesel en EE.UU.“ para el año 2008. Por un buen motivo: un gran número de fabricantes alemanes de automóviles lanzan este año vehículos con ignición instantánea extremadamente exacta al mercado americano. Volkswagen comenzará a mediados de 2008 con un nuevo motor de TDI de 2,0 litros en el VW Jetta. El motor de cuatro cilindros Common-Rail cumple los valores límite para los gases de escape más estrictos en el mundo, según la norma Tier 2 Bin5. Según la legislación sobre emisiones de EE.UU., en lugar de 200 miligramos de óxidos de nitrógeno por milla sólo están permitidos 70 miligramos.
“El nuevo motor TDI de VW alcanza técnicamente estos valores lími te exigentes, entre otros, porque sus emisiones son extremadamente bajas“, explica el ingeniero Hans Houben, vicepresidente del departamento de ingeniería de BERU AG. “La inteligente bujía incandescente con sensor de presión PSG de BERU es un componente clave al respecto, con el que se pueden regular de forma extremadamente precisa los procesos de combustión del motor
Diesel.“ La bujía incandescente PSG premiada múltiples veces se compone de una varilla de calentamiento de acero especialmente robusta del sistema de arranque instantáneo ISS para motores Diesel y un sensor piezo-resistivo. Determina de forma selectiva para cada cilindro la presión cambiante rápida y cíclicamente en la cámara de combustión y la transmite continuamente a la electrónica de control del motor.
Ventaja constructiva de la solución de BERU: la bujía PSG tiene las mismas medidas que una bujía incandescente para sistema de arranque instantáneo ISS. VW pudo utilizar, por ello, sin problemas la culata del motor EU5 con la medida de rosca correspondiente (M10) para la variante americana del motor TDI.
PSG de BERU Componente clave para una combustión óptima
Sin embargo, de este modo no están agotadas en ningún caso las posibilidades técnicas de la PSG BERU. “Mediante un registro exacto de la presión del cilindro se pueden implementar, ante todo, en los nuevos motores Downsizing mayores presiones máximas y de este modo conducir el método de combustión estándar a sus límites.“ Consecuencia: “mayor potencia del motor, mayor eficacia“, explica el jefe de diseñadores de BERU, Houben. Él y los diseñadores de motores de VW ven otra ventaja en la optimización de la combustión de forma selectiva para cada cilindro. De este modo, se pueden compensar, por ejemplo, durante toda la vida útil del motor, irregularidades en la dosificación de combustible, tolerancias de componentes o diversas condiciones de funcionamiento. Houben: “Con la bujía PSG de BERU se puede representar, por fin, un control de emisiones estable a largo plazo. En particular también para aplicaciones en EE.UU. con una amplia dispersión del índice de cetano del combustible.“
BERU produce las bujías incandescentes con sensor de presión para el nuevo motor TDI de VW con ayuda de una costosa técnica de procesos en una línea “Mid-Volume” en la sede principal de Ludwigsburgo. Ésta comprende un total de doce estaciones funcionales con procesos complejos de unión, relleno y soldadura mediante láser, corresponde al estado último de la técnica y está diseñado de un modo extremadamente flexible. De este modo se pueden poner rápida y rentablemente en práctica las optimizaciones. Ya hay proyectadas en firme otras fabricaciones en serie para el mercado norteamericano y para el mercado europeo.
