Rendimiento perfecto: El Sistema Tire Safety de BERU en el nuevo Alfa Romeo 8C Competizione
Ya sea en un coche superdeportivo o en un monovolumen, el sistema de control de presión de neumáticos de medición directa de BERU hace que cada vehículo sea más seguro y más respetuoso con el medio ambiente.
(Ludwigsburg, 19 de agosto de 2008) Alfa Romeo apuesta, en su nuevo modelo GT 8C Competizione, por el Sistema Tire Safety (TSS) de BERU. El TSS del especialista en técnica de encendido, tecnología de arranque en frío diesel, electrónica y sensores con sede en Ludwigsburg vigila la presión de neumáticos del gran turismo de ocho cilindros de una potencia de 331 kW (450 CV) y una velocidad máxima de casi 300 km/h. El 8 C Competizione, resultado de una cooperación con Alfa-Maserati, la división de coches deportivos del consorcio Fiat, tiene instalado el TSS de BERU de serie para el mercado estadounidense; para los demás mercados, esta función de seguridad se ofrece opcionalmente. Durante la marcha, vigila la presión y la temperatura de los neumáticos e informa al conductor de forma fiable sobre una posible presión reducida así como sobre una pérdida de presión paulatina o repentina.
Al igual que Alfa Romeo, numerosos fabricantes de coches deportivos confían en el sistema de control de presión de neumáticos de BERU. Maserati lo instala opcionalmente en el Quattroporte y en el nuevo Maserati Coupé; Ferrari instala la tecnología de BERU de alta calidad en el F430, en el 612 Scaglietti y en el 599 GTB, entre otros. El Bugatti Veyron 16.4 de 1.001 CV de potencia y otros modelos de Bugatti están equipados con el sistema de BERU de medición directa al igual que el Audi R8, el Lamborghini Murciélago y el Gallardo Twilight.
Para que el sistema TSS de BERU funcione de manera fiable, incluso en situaciones de conducción extremas, sus componentes se ensayan detenidamente en un trayecto de alta velocidad donde, adicionalmente a las elevadas fuerzas centrífugas en los sensores TSS a velocidad máxima, también la transmisión de señales entre las electrónicas de rueda, la antena TSS y el aparato de control TSS deben responder a los exigentes requisitos.
Sin embargo, el sistema TSS que ahora también se ofrece en la segunda generación de modelos no solamente avisa a los conductores de coches superdeportivos y modelos lujosos, como el Maybach, en caso de presión reducida o de pérdida de presión paulatina o repentina. Muchos fabricantes de automóviles líderes a nivel internacional también lo emplean desde 1998 en sus monovolúmenes ex fábrica como equipamiento de serie o especial. Actualmente, el TSS de BERU se instala, entre otros, en vehículos de Audi, BMW, Maybach, Mercedes-Benz y Volkswagen.
De forma exclusiva para el mercado americano, BERU ha desarrollado adicionalmente, en cooperación con el proveedor automovilístico americano Lear, sistemas de control de presión de neumáticos que se instalan en EEUU, entre otros, en modelos de monovolumen de Ford, Hyundai y Kia. Los componentes para el sistema de control de presión de neumáticos se fabrican en BERU Electronics con sede en Bretten y en el emplazamiento de BERU en Muggendorf.
TSS de BERU: menos C02 con seguridad
El sistema TSS galardonado en 2007 por el Seguro Allianz con el premio a la seguridad “Genius” no solamente hace que los vehículos sean más seguros, sino que también contribuye indirectamente a reducir sus emisiones de C02. Hoy día, uno de cada tres turismos viaja con una presión de neumáticos errónea, lo que aumenta el consumo de combustible y causa una elevada emisión de C02. Los cálculos lo demuestran: si, por ejemplo, los neumáticos presentan una presión de 0,6 bar por debajo del valor de presión correcto, el coche consume, según las estimaciones de los expertos, aproximadamente un cuatro por ciento más de combustible. Según un estudio de la fundación FIA en cooperación con el fabricante de neumáticos Bridgestone, de esta forma se malgastan unos ocho mil millones de combustible cada año a nivel mundial. Esto corresponde a una carga adicional de CO2 de 18,4 millones de toneladas al año.
