Consejos profesionales: reparación y mantenimiento correcto del sistema de arranque instantáneo para diésel (ISS) de BERU
Desde hace ocho años, el Instant Start System (ISS) de BERU en modelos de ignición instantánea permite el arranque rápido propio de un motor de gasolina. Cada vez más vehículos con sistema ISS son llevados al taller para realizar trabajos de reparación y mantenimiento.
(Ludwigsburg, 04 de septiembre de 2008) La primera generación del sistema de arranque instantáneo para Diesel (ISS) de BERU está en el mercado desde el año 2000. Desde entonces, este sistema se encarga del arranque rápido como el de un motor de gasolina en vehículos Audi, BMW, Chevrolet, Hyundai, Isuzu, Jeep, Mercedes-Benz, Opel, Seat, Skoda y Volkswagen, que lo incluyen de serie. El fabricante estadounidense General Motors introduce el ISS en sus camiones ligeros desde el año 2004. Ocho años después de la fabricación en serie, empiezan a demandarse trabajos de sustitución o reparación. Para los talleres, esto se traduce en una demanda cada vez mayor de trabajos de reparación para vehículos con tecnología ISS BERU.
BERU ISS: consejos para la sustitución de profesional a profesional
A primera vista, las bujías incandescentes del ISS BERU parecen similares a sus predecesoras. Sin embargo, técnicamente son muy diferentes. Al ser bujías incandescentes con control electrónico (tipo GE), se calientan a - 25ºC en un intervalo de uno a dos segundos, y consumen mucho menos energía que las bujías incandescentes convencionales. Un microcontrolador instalado en la unidad electrónica de control ISS regula las corrientes de calentamiento, en función de las necesidades del motor. El control electrónico permite, entre otras cosas, una gestión de la incandescencia intermedia, por ejemplo en ralentí o tras un funcionamiento de empuje prolongado. Ventajas: un proceso de combustión permanentemente seguro, se evitan al máximo problemas en la fase de calentamiento, así como un funcionamiento irregular del motor, el golpeteo del diésel, y vibraciones excesivas.
Para un control individualizado, BERU introduce semiconductores de potencia concebidos, dependiendo del tipo de vehículo y de su fabricante, para tensiones de entre 4,4 y 5 voltios. Para los profesionales de los talleres, esto significa que con un suministro de corriente de 12 voltios, las bujías incandescentes se destruirían de inmediato debido a la sobretensión. Por ello, antes de probar un sistema de incandescencia, siempre se debe comprobar si el motor está equipado con el ISS BERU.
Las bujías incandescentes ISS que deben ser sustituidas se detectan rápidamente, a través de una indicación de avería en el tablero de mandos, o mediante la diagnosis a bordo (OBD) en el taller. Günther Vogt, jefe de los departamentos comercial y técnico, aconseja el siguiente procedimiento: ”Si el vehículo en cuestión ha recorrido 100.000 kilómetros o más, se debe cambiar el juego completo de bujías incandescentes ISS, debido al elevado gasto de montaje. Si el motor no supera los 60.000 kilómetros, entonces sólo deben cambiarse las bujías averiadas. Para un tiempo de montaje máximo de 4,5 horas, yo recomendaría siempre al cliente cambiar el juego completo.” Puede obtenerse más información sobre qué bujías incandescentes y dispositivos de control del tiempo de incandescencia son apropiados para cada vehículo en la lista de bujías de encendido e incandescentes de BERU.
No girar: montaje correcto de las bujías incandescentes ISS
Al atornillar y desatornillar las delgadas bujías incandescentes de arranque rápido, es imprescindible utilizar el par de apriete adecuado. Para ello, debe tenerse en cuenta ante todo el par de apriete indicado: 15 Nm para bujías incandescentes ISS con rosca M10, 12Nm para bujías incandescentes M9 y 10 Nm para bujías incandescente ISS con rosca M8. El experto de BERU, Günther Vogt, gracias a sus años de experiencia en la línea directa, sabe que: ”Con una llave de apriete demasiado elevada se pueden no sólo girar las bujías ISS, sino también cerrar el paso anular involuntariamente. De este modo, la bujía se desgastaría de forma prematura por sobrecalentamiento. En la mayoría de los casos, este es el motivo de que una bujía ISS ya presente defectos poco después de su montaje.” La coquización condicionada por el motor también puede provocar el cierre del paso anular. Consecuencia: la regulación automática de la bujía incandescente ISS falla y se produce una avería. Vogt recomienda: ”Si se utilizan de vez en cuando combustibles sintéticos, se reduce de manera sencilla y efectiva la coquización”. También es importante, antes del montaje, engrasar la rosca y el eje de las bujías con la grasa para el montaje de bujías BERU. Esto facilita el montaje y posterior desmontaje de las bujías.
Una vez cambiadas las bujías ISS, debe restablecerse la memoria de errores del vehículo. O bien, precalentar el sistema ISS girando la llave de cinco a siete veces. El control ISS inteligente se autorreconoce y el aviso de avería desaparece.
