|
|
|
Ayuda de diagnóstico para bujías de incandescencia:
¡la varilla de calentamiento le dirá mucho!
La causa de la avería de una bujía de incandescencia en forma de lápiz puede encontrarse habitualmente en la varilla de calentamiento. Una varilla de calentamiento derretida o fundida significa, p. ej., una avería de la inyección o un llamado quemador de aceite.
Como muestra el ejemplo de la avería de la inyección, no es suficiente sólo con cambiar la bujía defectuosa; también se debe solucionar la causa de la avería. Aquí le mostramos las averías típicas y sus distintas causas. Con esta ayuda de diagnóstico es posible una solución rápida de la avería en la mayoría de los casos.
Nota importante
Con algunos tipos de motores es difícil acceder a las bujías de incandescencia. Para cambiar las bujías es necesario desmontar en parte y volver a montar las tuberías de presión de inyección. ¡Si no está familiarizado con la tecnología diesel, cambie las bujías de incandescencia en un taller especializado!
|
|
|
Varilla de calentamiento con pliegues y abolladuras
Causas
Interrupción de la espiral por:
-
Funcionamiento con tensión demasiado alta, p. ej. en la ayuda de inicio
-
Suministro de corriente demasiado largo debido a un relé suelto
-
Incandescencia posterior inadmisible con el motor en marcha
-
No se usa ninguna bujía de incandescencia posterior (tipo GN)
Medidas de remedio
-
Ayuda de inicio sólo con red de distribución eléctrica de 12 voltios
-
Comprobación del sistema de incandescencia previa, cambio del relé de tiempo de incandescencia
-
Instalación de bujía de incandescencia posterior
|
|
|
|
Varilla de calentamiento derretida, fundida o rota
Causas
Sobrecalentamiento de la varilla de calentamiento por:
-
Inicio de inyección demasiado pronto
-
Boquillas carbonizadas o desgastadas
-
Boquillas con goteo
-
Daños del motor, p. ej., por gripaje del pistón, rotura de válvula, etc.
-
Anillo del pistón atascado
Medidas de remedio
-
Ajustar de forma exacta el momento de inyección
-
Cambiar por completo el portainyector
|
|
|
|
Pistón de conexión arrancado, hexágono dañado
Causas
-
Pistón de conexión arrancado: la tuerca de conexión de corriente se ha apretado con un par de apriete demasiado alto.
-
Hexágono dañado: uso de herramientas no adecuadas; debido a la deformación, la bujía tiene un cortocircuito desde la carcasa hasta la tuerca cilíndrica.
Medidas de remedio
-
Apretar la tuerca de conexión de corriente con una llave de par de apriete, par de apriete con rosca M 4: máx. 2Nm, con rosca M 5: máx. 3 Nm; no engrasar ni lubricar la rosca.
-
Apretar la bujía con la llave de tubo de par de apriete adecuada; respetar exactamente el par de apriete prescrito (se puede consultar en las indicaciones del fabricante del vehículo). No engrasar ni lubricar la rosca.
|
|
|
|
Punta de la varilla de calentamiento dañada
Causas
Sobrecalentamiento de la varilla de calentamiento por:
-
Comienzo de inyección demasiado pronto, con lo que se sobrecalienta la varilla de calentamiento y la espiral de calentamiento; la espiral de calentamiento se vuelve quebradiza y se rompe.
-
Grieta anular reducida entre la carcasa de la bujía y la varilla de calentamiento; como resultado, sale demasiado calor de la varilla de calentamiento, la espiral de regulación permanece fría y deja pasar demasiada corriente hacia la espiral de calentamiento, con lo que ésta se sobrecalienta.
Medidas de remedio
-
Comprobar sistema de inyección, ajustar exactamente el momento de inyección.
-
Respetar sin falta el par de apriete prescrito por el fabricante del vehículo al atornillar una bujía de incandescencia.
|
|
|
Atención:
Las roscas de todas las bujías de incandescencia BERU son niqueladas. Así se evita de forma fiable un "gripaje" de la bujía de incandescencia. ¡No engrasar ni lubricar la rosca en ningún caso!
|
|
|
