Les bougies d’allumage PSG de BERU réduisent les émissions de polluants de la nouvelle VW TDI 2 litres
Gràce à la bougie de préchauffage avec capteur de pression PSG (Pressure Sensor Glow Plug) de BERU, la version américaine du nouveau moteur turbo diesel TDI 2 litres de Volkswagen garantit les émissions de CO2- et NOx les plus faibles.
(Ludwigsbourg, le 18 juillet 2008) Le président du VDA, Matthias Wissmann, prédit pour 2008 la «percée du diesel propre aux Etats-Unis». C’est logique: cette année, de nombreux fabricants automobi-les allemands lancent, sur le marché américain, des véhicules dotés de moteurs à allumage par compression extrêmement propres. En ce milieu d’année, Volkswagen prend les devants avec un nouveau moteur TDI 2 litres monté dans la Jetta. Ce moteur quatre cylindres Common-Rail répond aux valeurs limites les plus sévères au monde concernant les gaz d’échappement, les Tier 2 Bin5. La législation américaine en matière d’émissions n’autorise plus que 70 milligrammes d’azote seulement par mille au lieu de 200 milligrammes.
«Sur un plan technique, le nouveau TDI de VW répond à ces exigences, notamment parce que ses émissions de base sont déjà extrêmement faibles» explique l’ingénieur Hans Houben, vice président engineering de BERU AG. «Ici, la bougie de préchauffage intelligente avec capteur de pression PSG de BERU est un composant clé qui permet de régler le processus de combustion du moteur diesel avec une grande précision.» La PSG est composée du thermoplongeur en acier particulièrement robuste du système de démarrage rapide pour moteurs diesels ISS ainsi que d’un capteur piézorésistif. Elle saisit, en fonction du cylindre, les variations de pression dans la chambre de combustion et transmet les mesures au système électronique central.
Un autre avantage offert au constructeur en matière de construction : la bougie PSG BERU a les mêmes dimensions qu'une bougie de pré-chauffage pour démarrage rapide ISS. Ainsi, VW a pu facilement utiliser la culasse du moteur EU5 avec les dimensions de filetage correspondantes (M10) pour cette nouvelle version américaine du moteur TDI.
BERU PSG: des composants clé pour une combustion optimale
Les possibilités techniques de la PSG de BERU sont encore loin d’être épuisées. «Grâce à une détermination exacte de la pression des cylindres, on peut obtenir de très hautes pressions de pointe, également dans la nouvelle génération de moteurs «downsizing» et s’approcher ainsi sans difficultés des limites des procédés de combustion standard. Conséquence: une meilleure performance du moteur et une meilleure efficacité», explique M.Houben, chef du développement BERU. Pour lui et les développeurs motoristes de VW, l’optimisation de la combustion en fonction des cylindres présente un autre avantage: elle permet par exemple, pendant toute la durée de vie du moteur, de compenser toutes les imprécisions dans la qualité des carburants, les tolérances des pièces ou les différentes conditions d’utilisation. M. Houben: «Avec la PSG de BERU on peut enfin obtenir un contrôle stable des émissions à long terme. En particulier pour les applications américaines, où existe une large dispersion de l’indice de cétane du carburant.»
BERU produit les bougies de préchauffage avec capteur de pression pour le nouveau moteur TDI de VW selon une procédure technique complexe, sur une chaîne de fabrication Mid-Volume, au siège social de Ludwigsbourg. Elle comprend au total, douze stations de travail avec des processus complexes d’assemblage, de coulage et de soudage au laser. Elle intègre les dernières nouveautés techniques et est extrêmement flexible. Les optimisations peuvent être réalisées de manière rapide et économique. D’autres applications en série, pour les marchés nord-américain et européen, sont d’ores et déjà programmées.
