Conseils de pro: comment bien entretenir et réparer le système ISS BERU?
Depuis huit ans, l’Instant Start System (ISS) de BERU assure, pour les moteurs à allumage par compression, un démarrage à la clé comparable à celui des moteurs à explosion. Aujourd’hui, de plus en plus de véhicules équipés du système ISS arrivent au garage pour des travaux de maintenance et de réparation.
(Ludwigsbourg, 4. septembre 2008) La première génération du système BERU de démarrage instantané des moteurs diesels (ISS) est sur le marché à partir de 2000. Depuis, ce système assure le démarrage comparable à celui des moteurs à explosion. Monté d’origine sur les véhicules Audi, BMW, Chevrolet, Hyundai, Isuzu, Jeep, Mercedes-Benz, Opel, Seat, Skoda et Volkswagen. Le fabricant américain General Motors équipe depuis 2004 ses véhicules utilitaires légers de l'ISS. Huit ans après le lancement de la fabrication en série, le remplacement et les travaux de maintenance pour les véhicules sont d’actualité. Cela signifie pour les ateliers: toujours plus de véhicules dotés de la technologie ISS BERU viennent pour l’entretien.
L’ISS BERU: conseils pour le remplacement de professionnels à professionnels
A première vue, les bougies de préchauffage ISS de BERU ressemblent à s’y méprendre à leurs prédécesseurs. Cependant, sur le plan technique, elles sont radicalement différentes. En tant que bougies de préchauffage à commande électronique (types GE), leur temps de chauffage par -25°C est de une à deux secondes seulement et elles nécessitent beaucoup moins d’énergie que les bougies de préchauffage classiques. Un microcontrôleur placé dans l’appareil de commande électronique régule les courants de préchauffage en fonction des besoins du moteur. La commande électronique permet notamment un chauffage intermédiaire ciblé, par exemple au ralenti ou après une décélération prolongée. Avantages: une combustion sûre permanente. Ceci empêche les problèmes de chauffage et le fonctionnement irrégulier du moteur, le cognement ainsi que les vibrations importantes.
Pour la commande individuelle, BERU utilise des semi-conducteurs conçus, en fonction du type et du constructeur automobile, pour des tensions entre 4,4 et 5 volts. Cela signifie pour les professionnels de l’atelier: avec une alimentation de 12 volts, les bougies de préchauffage ISS seraient immédiatement détruites par la surtension. C’est pourquoi il convient de toujours miser sur la sécurité et de vérifier absolument, préalablement au test d’un système de préchauffage si le moteur est équipé de l’ISS de BERU.
On peut détecter rapidement les bougies de préchauffage ISS devant être remplacées grâce à un signalement de panne sur l’écran du tableau de bord ou, à l’atelier, au moyen d’un système de diagnostic embarqué (OBD). Günther Vogt, responsable commerce/technique de BERU, conseille alors de procéder comme suit: «Si le véhicule concerné a parcouru 100 000 kilomètres ou plus, il est conseillé de remplacer directement le jeu complet de bougies de préchauffage ISS en raison du travail de montage souvent considérable. Si le moteur a effectué à peine 60.000 kilomètres, on ne doit généralement remplacer que la bougie de préchauffage défectueuse. Compte tenu d’un temps maximum de montage de 4,5 heures pour le remplacement de bougies, je conseillerais toujours aux clients du garage un remplacement du jeu complet.» Vous trouverez dans la liste actuelle d’applications bougies d’allumage/de préchauffage de BERU, quelles bougies de préchauffage ISS et quels appareils de commande du temps de préchauffage sont adaptés à quel véhicule.
Ne pas trop visser: monter les bougies de préchauffage ISS dans les règles de l’art
Lors du dévissage et vissage de la fine bougie de préchauffage pour démarrage instantané, une clé dynamométrique est indispensable. Il faut ici veiller particulièrement au couple indiqué: pour les bougies de préchauffage ISS avec filetage M10 15 Nm, pour les bougies de préchauffage M9 12 Nm et pour les bougies de préchauffage ISS avec filetage M8 10 Nm. Günther Vogt, le spécialiste de BERU, sait, grâce à une longue expérience d’assistance téléphonique: «Avec un couple de serrage trop élevé, on peut non seulement trop tourner la bougie ISS mais également, sans le remarquer au début, fermer le passage annulaire. Elle s’use alors prématurément en raison de la surchauffe. C’est en général l’explication lorsqu’une bougie ISS est défectueuse peu de temps après le montage.» Une carbonisation due au moteur peut également fermer le passage annulaire. Conséquence: l’autorégulation de la bougie de préchauffage ISS est altérée. Cela conduit à la panne. G. Vogt: «En faisant de temps en temps le plein avec des carburants synthétiques, on peut éviter de manière simple et efficace cette carbonisation.» Egalement important : avant le montage, enduire le filetage et l’arbre avec de la graisse de montage pour bougies de préchauffage. Cela simplifie le montage et le démontage ultérieur de la bougie de préchauffage.
Lorsque les bougies de préchauffage ont été remplacées, on réinitialise la mémoire de défauts. Ou on fait préchauffer le système ISS cinq à sept fois: l’appareil de commande ISS se met alors en mode d’auto-apprentissage et le message de défaut disparaît.
