Cause di usura delle sonde Lambda: è sempre conveniente effettuare controlli periodici.
Le sonde Lambda, posizionate nella conduttura dei gas di scarico dei motori alimentati a benzina, sono soggette a sollecitazioni estreme. Questi delicati sensori dei gas di scarico dovrebbero essere quini controllati ogni 30.000 km per accertarne la funzionalità.
(Ludwigsburg, 31 ottobre 2006) Sonde Lambda difettose possono provocare un consumo eccessivo di carburante, in aumento fino al 15%, con incremento delle emissioni nocive allo scarico, superando i limiti prescritti ai sensi di legge. Ne consegue un considerevole danno ambientale; inoltre gli automobilisti si lamentano per funositá nera allo scarico, incertezza in fase di ripresa della velocitá, riduzione sensibile della potenza motrice.
Nella linea dei gas di scarico le sonde Lambda sono soggette a carichi e estremi – tra l'altro in seguito allo scambio dei gas e ai picchi di temperatura. Infine l'usura è una conseguenza inevitabile. I delicati sensori si trovano prima e dopo il catalizzatore nei veicoli equipaggiati con sistema diagnostico a bordo (OBD) e rilevano in permanenza la concentrazione dell'ossigeno residuo nei gas di scarico. Le informazioni rilevate vengono successivamente trasmesse all'unità di controllo, che regola quindi l’arricchimento o l’impoverimento della miscela aria-carburante.
Surriscaldamento in seguito a disturbi di combustione, un momento d'accensione errato o tempi di pilotaggio errati delle valvole sono una delle cause più frequenti dei difetti. Inoltre, le sonde Lambda invecchiano molto più precocemente per frequenti viaggi brevi. Pessimi contatti di connessione dovuti a collegamenti ad innesto ossidati o ad un „avvelenamento“ dell'elemento sensoriale con residui d'olio e additivi di carburante possono altrettanto causare notevoli difetti.
Chi non agisce immediatamente in un simile caso rischia un danneggiamento del catalizzatore. Gli esperti della BERU raccomandano, pertanto, di sottoporre generalmente tutti i sensori dei gas di scarico più importanti per il sistema dell'autoveicolo ogni 30.000 km ad un controllo di funzionalità e di sostituirli immediatamente in caso di usura o difetti. Al più tardi dopo 50.000 chilometri nei tipi non riscaldati e 100.000 chilometri nei tipi riscaldati, nell’ambito di una normale routine, si dovrebbero sostituire le Sonde Lambda.
Programma BERU: sonde Lambda per circa 3.000 modelli di autoveicoli
Il programma delle sonde Lambda BERU copre quasi tutti i modelli di autoveicoli rilevanti per l'usura di tutto l'inventario automobilistico europeo. Le sonde Lambda della BERU realizzate in tecnologia di primo equipaggiamento attualmente sono disponibili per circa 3.000 modelli di autoveicoli. Altri punti di vantaggio: Le sonde Lambda della BERU possono essere montate facilmente, rapidamente e con sicurezza, infatti, sono dotate di connettori originali specifici per i rispettivi autoveicoli. Il vantaggio: vengono meno connettori di adattamento e dispendiosi lavori supplementari nell'ambito del montaggio.
Chi utilizza invece le cosiddette sonde Lambda originali, deve tener conto di lavori d'officina chiaramente più difficili. Per il montaggio sono richiesti fino a cinque tubi flessibili termo-restringenti, che devono essere poi singolarmente lavorati per l'isolamento dei punti di contatto. Il pericolo di invertire i cavi è talmente probabile quanto un insufficiente isolamento elettrico, rotture per vibrazione nei collegamenti nonché un'interpretazione errata del segnale Lambda a causa di punti di saldatura freddi o resistenze di passaggio. I connettori vecchi ossidati possono, inoltre, falsare il segnale delle sonde trasmesso all'unità di controllo. Le sonde Lambda BERU corrispondono invece all'originale. Queste vengono sottoposte a severissimi test nell'ambito dei controlli effettuati dagli enti di vigilanza tecnica TÜV e possiedono un'omologazione d'esercizio generale della motorizzazione civile.
Suggerimenti BERU: montare le sonde Lambda sempre in maniera appropriata
Nel montaggio delle sonde Lambda BERU i professionisti in officina dovrebbero assolutamente rispettare la coppia di serraggio corretta e utilizzare esclusivamente utensili speciali. Infatti, una coppia eccessiva può distruggere il corpo di ceramica speciale della sonda. Le operazioni più importanti per un controllo e riconoscimento appropriati delle cause che provocano un guasto nelle sonde Lambda viene dettagliatamente illustrato da un manifesto DIN A2 della BERU.
Maggiori informazioni per l'officina e i componenti sono disponibili nell'informazione tecnica no. 03 „Tutto sulle sonde Lambda“. L'opuscolo comprendente 16 pagine della BERU illustra con numerose fotografie e disegni la struttura, il funzionamento e la modalità di controllo dei sensori dei gas di scarico e indica difetti tipici. Elenchi di impiego attuali sono, inoltre, disponibili sul CD dei prodotti TecDoc a base BERU. Tutte le informazioni BERU sono disponibili gratuitamente in forma stampata o su CD-ROM. Basta che ci inviate solo una e-mail di richiesta all'indirizzo produktpresse@beru.de o un'ordinazione al commerciante dei componenti per automobili. Ma per una rapida ricerca online, la BERU ha installato un motore di ricerca prodotti BERU al sito www.beru.com/produktfinder.
