Pulizia di serie: Candela di preriscaldo con sensore di pressione BERU, per ridurre l'emissione di sostanze nocive nella nuova TDI da 2 litri della VW
La candela di preriscaldo con sensore di pressione BERU PSG (Pressure Sensor Glow Plug), componente chiave nella variante US del nuovo propulsore turbodiesel, garantisce la massima riduzione delle emissioni di CO2 e NOx.
(Ludwigsburg, 18. luglio 2008) Il presidente del VDA Matthias Wissmann per il 2008 prevede il "lancio del Diesel pulito negli Stati Uniti“. Per un buon motivo: Numerosi costruttori di automobili tedeschi quest'anno presenteranno sul mercato statunitense nuovi motori
Diesel estremamente puliti. La Volkswagen verso la metà del 2008 inizierá il lancio di un nuovo motore TDI da 2 litri nella VW Jetta. Il quattro cilindri common-rail soddisfa i più severi valori di emissione del mondo Tier 2 Bin5. Secondo la legislatura statunitense, al posto di 200 mg di ossidi di azoto per miglio sono consentiti solo 70 mg.
"La nuova VW-TDI raggiunge i richiesti limiti tecnici per il fatto che le sue emissioni, non trattate, sono già estremamente ridotte“, spiega l'ingegnere laureato Hans Houben, vice presidente del reparto Engineering della BERU AG. "La candela di preriscaldo intelligente, con sensori di pressione PSG, della BERU è un componente chiave, che consente di regolare con una straordinaria precisione i processi di combustione del motore Diesel.“ La PSG, più volte premiata, è realizzata con la barra scaldante d'acciaio, particolarmente robusta, del sistema d'avviamento a freddo di motori Diesel BERU ISS ed è dotata di un sensore piezo-resistivo. Essa è in grado di rilevare direttamente la pressione all'interno della camera di combustione soggetta a rapidi cambiamenti ciclici in maniera selettiva all'interno del cilindro e segnala in continuazione il valore alla centralina elettronica di controllo del motore.
Vantaggio costruttivo della soluzione BERU: La PSG presenta le stesse dimensioni della candela di preriscaldo d'avviamento a freddo ISS. La VW ha potuto pertanto utilizzare senza problemi la testata del cilindro del motore EU5 con la stessa dimensione del filetto (M10) per la nuova variante US del propulsore TDI.
BERU PSG: Componente chiave per una combustione ottimale
Ma con ciò non sono affatto esaurite le possibilità tecniche della BERU PSG. "Grazie ad un esatto rilevamento della pressione nei cilindri, soprattutto nella nuova generazione di motori Downsizing, sono realizzabili pressioni di punta ancora più elevate e con ciò è possibile portare le procedure di combustione standard piú vicine ai loro limiti. La conseguenza: elevata potenza del motore, maggiore efficienza“, spiega il capo progettista della BERU Houben. Egli come pure i progettisti dei motori considerano l'ottimizzazione della combustione selettiva all'interno del cilindro un ulteriore vantaggio della VW. Ad esempio, in questo modo è possibile compensare le imprecisioni nel dosaggio del carburante, nella tolleranza dei componenti costruttivi o diverse condizioni di esercizio per tutta la durata dei motori. Houben: "Con la BERU PSG è finalmente possibile mantenere un controllo stabile delle emissioni per lungo tempo. In particolare per le applicazioni statunitensi con una varianza più vasta dei numeri di cetano del carburante.“
BERU produce le candele di preriscaldo a sensore di pressione per la nuova VW-TDI usando una dispendiosa tecnica di processo su una linea Mid-Volume presso la casa madre di Ludwigsburg. Essa comprende complessivamente 12 stazioni di funzione dotate di complessi dispositivi processuali per la giunzione, la sigillatura e la saldatura a laser, per soddisfare lo stato recentissimo la tecnica, inoltre, è configurata in maniera particolarmente flessibile. In questo modo è possibile realizzare velocemente ed economicamente tutte le necessarie ottimizzazioni. Sono già pianificati altri lanci di serie nel mercato nord americano e nel mercato europeo.
