I consigli dei professionisti: manutenzione e riparazioni corrette per il sistema di avviamento rapido del Diesel BERU ISS
BERU produce l'Instant Start System (ISS), adatto ad un avviamento Simile a quello dei motori a ciclo Otto anche per il Diesel. Di conseguenza, oggi arrivano nelle officine sempre più vetture corredate di sistema ISS da sottoporre a manutenzione o riparazione.
(Ludwigsburg, 4 settembre 2008) La prima generazione del sistema di avviamento rapido del Diesel (ISS) BERU è presente sul mercato dal 2000. Da allora, esso è stato integrato per consentire l'avviamento rapido a giro di chiave, delle vetture Audi, BMW, Chevrolet, Hyundai, Isuzu, Jeep, Mercedes-Benz, Opel, Seat, Skoda e Volkswagen già in fase di produzione. La casa automobilistica americana General Motors monta il sistema ISS nei suoi Light-Trucks dal 2004.
Considerato che sono trascorsi otto anni dall'avvio della produzione in serie, ora è giunto il momento di provvedere alle sostituzioni o alle riparazioni. Per le officine questo significa che sono destinate ad arrivare in riparazione sempre più vetture corredate dalla tecnologia ISS BERU.
BERU ISS: consigli per la sostituzione, dai professionisti ai professionisti
A prima vista le candele di preriscaldo BERU ISS possono sembrare simili ai loro predecessori, ma si distinguono enormemente dal punto di vista tecnico. Trattandosi di candele di preriscaldo comandate elettronicamente (tipi GE), a - 25°C hanno un tempo di riscaldamento massimo di appena due secondi e richiedono meno energia elettrica delle candele di preriscaldo tradizionali. Un microcontroller, integrato nel nel dispositivo del controllo elettronico ISS, regola le fasi incandescenti in base al fabbisogno del motore. Il controllo elettronico consente anche un riscaldamento intermedio mirato, ad esempio in condizioni di percorsi in discesa o dopo una fase di accellerazione prolungata. I vantaggi sono rappresentati dal mantenimento di un processo di combustione permanentemente sicuro e l'assenza di qualsiasi problema legato ad un funzionamento a caldo, ad una rotazione sbilanciata del motore, a motori Diesel che "picchiano" e a vibrazioni eccessive.
Per una regolazione specifica, la BERU impiega semiconduttori di potenza che si adattano per tipo e marca a tensioni comprese tra 4,4 e 5 Volt. Per i professionisti delle officine questo significa che in presenza di una tensioni di 12 Volt, le candele di preriscaldo ISS verrebbero immediatamente distrutte da una sovratensione. Pertanto è importante essere sempre certi del codice del prodotto, e prima di collaudare un sistema ad incandescenza accertarsi che il motore sia corredato del sistema BERU ISS.
La necessità di sostituire le candele di preriscaldo ISS viene segnalata tramite il messaggio di guasto che appare sul display dell'abitacolo oppure in officina mediante il sistema Onboard-Diagnose (OBD). Günther Vogt, responsabile del reparto commerciale/tecnico BERU consiglia di procedere nel seguente modo: "Se la vettura in questione ha già percorso almeno 100.000 chilometri, considerato il notevole impegno richiesto per il montaggio, è consigliabile sostituire subito tutto il set di candele di preriscaldo ISS. Se il motore ha alle spalle circa 60.000 chilometri, è preferibile sostituire soltanto le candele di preriscaldo difettose. Considerato che comunque il tempo di montaggio massimo è di 4,5 ore per la sostituzione delle candele, io consiglierei ai clienti delle officine di sostituire sempre tutto il set completo." Per conoscere le candele di preriscaldo ISS e i controllori del tempo di preriscaldamento adatti alle varie vetture è sufficiente consultare l'attuale lista applicativa delle candele di preriscaldo ed accensione BERU.
Non si tratta solo di svitare: le candele di preriscaldo ISS vanno montate a regola d'arte
Per svitare ed avvitare le sottili candele di preriscaldo per l'avvio rapido è fondamentale utilizzare una chiave dinamometrica appropriata. È inoltre necessario applicare il valore di coppia prescritto: per le candele di preriscaldo ISS con filettatura M10:15 Nm, per le M9:12 Nm e per le M8:10 Nm. Sulla base della sua lunga esperienza nel reparto assistenza dell'azienda, l'esperto BERU Vogt afferma che: "Applicando una coppia troppo alta non soltanto si rischia di spezzare la candela ISS, ma anche di chiudere inavvertitamente la fessura anulare, tra corpo filettato e guaina incandescente, della candela di preriscaldo. In questo caso il surriscaldamento comporta un'usura rapida delle candele. Se una candela ISS si guasta dopo poco tempo dal suo montaggio, la causa generalmente è questa." Anche la cokefazione prodotta dal motore può contribuire ad otturare la fessura anulare e di conseguenza pregiudicare l'autoregolazione della candela di preriscaldo ISS causando in questo modo un guasto. Vogt spiega: "Un impiego saltuario di carburante sintetico consente di evitare in maniera semplice ed efficace la cokefazione." Un accorgimento altrettanto importante consiste nell'applicare sulla filettatura e sullo stelo delle candele di preriscaldo dell'apposito grasso di montaggio BERU, prima di procedere al montaggio, per facilitare il montaggio ed il successivo smontaggio delle candele di preriscaldo.
Una volta sostituite le candele di preriscaldo ISS, azzerare la memoria guasti della vettura. In alternativa si può anche preriscaldare il sistema ISS da cinque a sette volte: in questo caso il controllore intelligente ISS si istruirà da solo e il messaggio di guasto scomparirà automaticamente.
